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202005月

世方视点:疫情影响下的汽车市场现状

引言在历经2018-2019连续两年销量负增长后的汽车市场,接踵而来是新冠疫情的冲击,让刚迈入2020年的汽车市场举步维艰。随着国内疫情形式的好转,目前各地的汽车行业企业开工率整体已提升到了90%以上,各大车市也恢复了有序经营,但疫情影响带来的后遗症却还在持续。那么,疫情结束后的汽车市场将呈现怎样的发展趋势呢?

 

车市本身发展形势严峻疫情冲击雪上加霜

国内汽车市场由千禧年发展至今的20年间,见证过一路高歌的黄金时代,历经过10年的蓬勃发展后,汽车行业从高速发展回落到平稳增长状态。

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数据来源:中汽协

从01-19年间国内汽车销量走势图可以看出,汽车市场在01-10年间急速增长,而后趋于平稳发展。自2017年开始,汽车销量同比基本持平、增长率持续走下坡路,在过去的2018-2019两年间汽车销量出现了明显滑坡,甚至首次出现了负增长的局面,至此汽车市场大多处于几家欢乐几家愁的状态,陷入了发展的瓶颈。屋漏偏逢连夜雨,2019年的车市形势本就非常严峻,然又经历了年初的新冠疫情、石油价格战及股市巨震接踵而来的“黑天鹅”多重冲击,2020年的国内汽车市场陷入了更复杂、艰难的发展境地。

 

3月车市超预期回暖,但全年仍将承压

4月8日,武汉离汉通道重新开启,车辆排长队鸣笛出城的场景令人动容。在这春和景明的四月天里,疫情之后的第一个清明小长假也迎来了反弹式的出行高峰,昔日车水马龙、走哪堵哪的景象重现。据人民网公安部公布的数据显示,截止2019年12月,国内汽车保有量超过200万辆的城市达30个,而北京、上海、成都、重庆、苏州这5个城市汽车保有量均超过了400万辆的门槛,这也直观地反映出当下城市的私家车保有量已经处于一个相对饱和状态。

根据中汽协发布的数据显示,2019年中国新车销量同比减少8.2%至2576.9万辆2020年2月份汽车产销只达30万辆级,可谓降到了最低冰封点。而据4月10日中汽协发布的最新数据显示,3月份汽车产销分别完成142.2万辆和143万辆,环比增长399.2%和361.4%,同比分别下降44.5%和43.3%,降幅较2月分别收窄35.3和35.8个百分点,这说明3月份的国内汽车市场正逐渐回暖。全国联乘会近日发布的数据显示,2020年2月至3月份前三周汽车零售同比虽处于下降趋势,但降幅也逐步收窄,并在3月最后一周加速追回,说明车市也已在平稳改善。

目前看来,在2月份触底的国内车市,于3月份迎来了迅速反弹。随着疫情的结束,汽车消费市场固然会缓慢恢复,但全年汽车市场仍会承受较大压力。首先近两年的汽车市场本身处于一个下滑趋势,随着家庭车辆保有量的饱和,对于汽车的消费需求相对会压制。其次,国内疫情对诸多行业造成了冲击,从业人员的收入都收到了严重影响,群体消费信心的不足也将抑制汽车的消费。尤为重要的一点,国内的汽车市场经过10年间高速地扩张,已逐渐变成存量市场间的博弈。那么,消费者对于产品偏好的转变、产品的优势和口碑等,都将加速汽车市场的洗牌,市场的竞争将会更加激烈。

 

新能源汽车进军主流,发展形势一片向好   

随着国家推动新能源汽车产业弯道超车的战略意义,新能源汽车的销量对汽车存量市场来讲也是一个不小的冲击。国家汽车产业中长期发展规划已经明确汽车低碳化、信息化、智能化的发展方向,将持续不断推进高性能、低排放、节能型的汽车消费。相关数据公示截止2019年,国内新能源汽车的保有量已经达到了300万的量级。

根据中国汽车工业协会召开月度信息“云发布”数据显示,新能源汽车的产销情况也正在回暖。3月,新能源汽车产销分别完成5.0万辆和5.3万辆,环比增长3.8倍和3.0倍,同比下降56.9%和53.3%;产销表现明显优于上月,环比增速迅猛,同比降幅比2月有所收窄。

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数据来源:中汽协

以深圳为例,截至2018年12月,深圳新能源汽车的保有量已超过27万台,连续多年保持了全国第一的位置,这也显现新能源乘用车将逐渐成为主流。虽受2019年下半年新能源汽车补贴下降的影响,新能源汽车增速首遇负增长,但年度仍有超91万的增量,整体稳定向前推进。

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资料来源:广东省汽车流通协会 图表制作:世方商业地产

在深圳新能源汽车高增量下,汽车城也成为了新能源汽车品牌的聚集地。如目前的百世国际汽车城便集聚了北汽、江淮、长安、比亚迪等较多的新能源汽车品牌。深圳是改革开放的领先城市,也肩负着新时代引领转型升级、保护大气环境的重要使命,随着技术日益成熟,未来智能化连接及高性能的电池续航,将成为新能源汽车抢占流通市场份额的最大筹码,未来必将有更多的新能源汽车品牌加入到深圳汽车城以取替综合竞争力较弱的燃油汽车品牌。且在利好政策和环保技术革命的推动下,深圳的新能源汽车形势一片向好。

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上图:百世国际汽车城入驻较多新能源汽车品牌商户

 

利好政策提振汽车消费、助力车市回暖

汽车行业作为国民经济的支柱产业,当下对于国内汽车消费市场的提振是当务之急。其实自疫情暴发以来,中央部委以及多地便纷纷出台汽车激励政策。

为了促进汽车消费,全国各省市也陆续出台了汽车更新补贴、新车购置、增加限购号牌指标、开展汽车促销活动等措施。对于新能源汽车政策方面,国务院常务会议确定,将今年年底到期的新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税这两项优惠政策延长两年;延缓补贴退坡、完善基础设施等多项利好政策,都有利于稳定市场预期、促进新能源汽车的发展。

此前,深圳市交通运输局发布了关于新增特定小汽车指标的通告,即决定使用2020年新追加的小汽车指标额度,面向个人配置1万个混合动力小汽车指标;且适当放宽了管理细则中的个人申请条件,对于助力汽车销量回暖起到了重要的作用。早在2月底,深圳便出台了扶持车市政策内容,鼓励进一步放宽汽车摇号和竞拍指标,稳定汽车等大宗消费,加快新增汽车指标放号,优先保证家庭汽车售购需求等。2月19日,深圳发改委发布新能源汽车购置补贴政策,凡在深圳市行政区域范围内依法注册登记并符合本政策规定条件的新能源汽车,在获得国家车辆购置补贴后,可按要求申领深圳市车辆购置补贴。

为了刺激车市消费,罗湖区政府为注册经营地在罗湖的汽车销售企业提供总价值1000万元的5000份礼,对消费者在罗湖区汽车销售企业购买单价10万元以上汽车的,每辆车额外获赠价值2000元的购物卡。此外,各汽车品牌不仅推出各车型限时专属优惠方案,还配置完善金融贴息方案、以旧换新置换套餐等多重优惠方案,对于低迷的汽车市场来说,不失为良好的挽救措施。

 

在初期这一系列利好政策的支持下,当前汽车市场的颓势是有所改善的。但就目前汽车产销市场的数据反馈,通过政策拉动效果或许还不太明朗;消费者也需要时间去回归需求正轨,业界期待的下半年“爆发式”反弹增长也存在着诸多变数。但,当前汽车市场已进入存量与新机遇并存的时代,汽车消费市场仍未来可期。